Resumen historico. La estación de ferrocarril de Neiva esta en el barrio
El Altico en la calle 7 con carrera 16 y se construyó en la primera
administración del Presidente López Pumarejo, siendo Ministro de Obras
Públicas, el Ingeniero Huilense, César García Álvarez. La construcción del Ferrocarril Huila - Tolima -
Caquetá, se inicia en el año de 1924 con el tramo Espinal Saldaña. A partir de
este punto la compañía Norton Griffiths
& Co. asume la responsabilidad de continuar la obra hasta Neiva y reinicia
los trabajos que había sido suspendidos en 1926. El 30 de abril de 1930 se
entrega oficialmente la estación de Villavieja; pero ese mismo año el contrato
debe ser suspendido debido a la crisis fiscal; restan 44 Kms de vía férrea
hasta Neiva
.
 |
| Como estacion del ferrocarril el edificion prestó sus servicios hasta el año de1985, época en la cual parten de Neiva los últimos auto ferros. Edificios Importantes de Neiva |
 |
| La Estación del Tren Neiva |
El Ministerio de Obras Públicas retoma el proyecto y
continúa lentamente el tendido de la línea en 1931 concluyéndolos en el año de 1938.
Aunque al parecer el tren había llegado a Neiva a finales del 37 se inaugura
oficialmente la. estación el 17 de julio de 1938
Teniendo en cuenta lo anterior, se puede concluir que
la estación fue construida entre los años de 1935 y 1938 de acuerdo con el
diseño elaborado por la Dirección de Edificios Nacionales. Es interesante
anotar que anterior al proyecto definitivo existió otra propuesta
estilísticamente inscrita en los cánones tradicionales para este tipo de
edificaciones y que no fue aceptada por motivos desconocidos.
La Estación del
Ferrocarril de Neiva forma parte de un numeroso conjunto de construcciones
conformado por campamentos, bodegas y talleres. Su estilo abandona el
neoclásico tradicional como expresión oficial y retoma elementos «nativos» del
tipo colonial presumiblemente para facilitar el manejo de las relaciones
espaciales entre el interior y el exterior como es el caso de Ia galería con arcadas
y los aleros. Del mismo estilo proviene la singular austeridad decorativa que
la identifica.
Construida en mampostería de ladrillo y teja de barro,
está dispuesta en forma de planta rectangular en dos pisos y torre lateral de
escasa altura. El primer piso está dedicado a la atención al público y el
segundo a la administración.
La construcción consta principalmente de un gran salón
o espacio central, que recibía a los pasajeros y usuarios y los entregaba al ferrocarril
mediante amplios andenes y espacios públicos conformados por zonas duras
cubiertas por voladizos que se desprendían de sus fachadas principales.
Al espacio central se accede por intermedio de tres
puertas o vanos de medio punto que adornan cada una de sus fachadas oriental y
occidental, cubiertas por elementos de hierro colado artísticamente trenzado.
Este espacio diseñado en doble volumen o en doble espacio esta complementado en
sus costados norte y sur , por oficinas administrativas, depósitos y servicios
públicos de la estación. Internamente posee una galería con antepechos en
madera artísticamente labrados que conforman balcones.
En su fachada occidental, presenta una galería
descubierta a la cual se llega por una escalera o punto fijo que conforman una
torre rectangular, adornada con un reloj público y rematada por un techo
piramidal cubierto con teja de barro tipo español. La cubierta general de la
edificación está solucionada a dos aguas, con fuertes pendientes, cerchas en
madera con canes y panecillos, cielos rasos adornados con yesos y estucos,
estructura que soportan el techo igualmente de tejas de barro semejantes a las
de la torre principal.
Es notorio el juego de volúmenes de todo el monumento
y el estilo personal y único de la edificación, que la clasifican como
perteneciente al tipo español - granadino, erróneamente considerado por algunos
como colonial. Urbanamente la edificación estaba resaltada por una plazoleta o
plaza donde remataban las calles séptima y octava, primeras avenidas de doble
carril con que contó la Ciudad, diseñadas al mismo tiempo que el paseo hoy
llamado de José Eustasio Rivera, que unía el casco urbano con el aeropuerto la Manguita
hoy llamado Benito Salas.
Esta joya arquitectónica
de gran valor artístico, se mantiene en pie engalanando la ciudad; es sus
instalaciones hoy funciona la secretaria de Cultura y Turismo, es una lastima
que no se utlice el gran espacio para un museo o salas de exhibición de obras
de arte.
 |
Fotos antiguas de la Estación del tren o ferrocarril
en Neiva
|
 |
Fotos antiguas de la Estación del tren o ferrocarril
en Neiva
|
 |
Fotos antiguas de la Estación del tren o ferrocarril
en Neiva
|
 |
Fotos antiguas de la Estación del tren o ferrocarril
en Neiva
|
No hay comentarios:
Publicar un comentario